蒙皮材料主要用于车内装饰板，衬里的表皮和金属骨架、塑料加工骨架的外包覆。PVC价格低廉，曾经是汽车内蒙皮的首选材料。制品形式是PVC薄膜和PVC人造革。ABS改性了的PVC合金材料，以片材的形式作为仪表板的软饰面。以PVC为基料的蒙皮材料柔软、手感舒适，但对环境有一定危害，最有可能取代PVC的有两种材料，即聚烯烃热塑性弹性体和聚氨酯弹性体。
 
SMC材料强度高、尺寸稳定性好、低温冲击性优良，材料所具有的低收缩特性，配合模内涂层技术，使其拥有A级表面光洁度。优良的耐热性，使其可以经受一般烤漆过程的高温。此外，他又有良好的耐气候性和耐腐蚀性，所以相当耐用。RIM是反应注射成型的简称，用作结构件的聚氨酯结构泡沫通常是采用聚氨酯RIM工艺成型的，在RIM工艺基础上，引入增强材料，则有了SRIM和RRIM两种材料体系。 根据使用部位具体功能要求的不同，使用密度、硬度、弹性等物性指标，以及成型方法和形态各不相同的泡沫塑料。材质以聚氨酯泡沫塑料为主，但PP泡沫塑料正在成为有力的竞争者。PP泡沫塑料的优势是，单位重要能量吸收值较高，耐热性也令人满意，可用于车顶棚内衬，而且价格相对低廉，回收处理也比较方便，特别是当骨架、泡沫芯材和表皮均为PP时。
 
聚氨酯RIM因为无增强材料，刚性和弹性模量较低，在汽车烤漆温度163℃下尺寸稳定性较差，不大适宜用作车身结构材料。SRIM制品模量与增强材料含量以及材料的密度有关。RRIM制品的刚性及耐热性较RIM制品有大幅度提高，在高温和-30℃低温下仍有很好的冲击强度，因此可于制作车身板。
 
增强热塑性塑料片材的性能与选择的增强材料和基体树脂有关。通常这种材料的力学性能非常优异，其抗冲击性是SMC的2-3倍，弯曲模量可以高达4600MPa,抗疲劳性、抗蠕变性也非常优异，而热膨胀系数非常低，且比较稳定。在国外，这种材料70%-80%被应用在汽车工业，其产品可包括各种形式复杂的结构件。塑料/金属复合材料也被广泛用来制造各种汽车车身覆盖件。
 
主要是玻璃纤维复合材料。在西欧40万吨年消耗量中有50%应用于汽车工业。在美国，汽车方面的需求占市场总消费量的31%。长纤维增强热塑性塑料是热塑性塑料市场增长最快的品种，基材包括塑料加工PP、间规PS、PA66、PBT、PPS等。SMC即片状模诉塑料，汽车工业是SMC的最大应用领域。
 
泡沫塑料在汽车设计材料中的地位非常重要，它的功能体现在隔音、隔热、减震、防护、安全、舒适等几个方面。使用开孔的软泡沫垫材，全部覆盖车身地板和发动机隔板，能有效的起到隔音、隔热、防震的作用。泡沫塑料通常安装在硬的支撑物上，表面再复合一层表层材料。
 
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